新能源车企这般赚钱都是靠涨价涨来的吗？

羊城晚报财经评论员齐·

媒体报道，4月21日，特斯拉发布了第一季度财报今年1—3月，特斯拉累计产销分别为30.54万辆和31.01万辆，同比增长超过65%汽车销量的增长直接提升了特斯拉的汽车业务收入和毛利率一季度汽车业务收入168.61亿美元，同比增长87%，汽车业务的毛利率为32.9%，创历史新高根据310，048辆汽车的销量粗略估计，特斯拉每辆车平均收入为10，700美元特斯拉在汽车毛利率上遥遥领先于很多车企

加上新造车的魏小利，蔚来的毛利率是20.10%，李是20.60%，只有12.50%豪华品牌BBA和宝马2021年的毛利率只有17.60%，奔驰和奥迪分别只有12.70%和10.70%，甚至不及特斯拉的一半

亏损企业永远不会被怜悯盈利是企业的使命和目标，也是市场接受度的标志销量持续上升，利润同步上升，是所有企业追求的最佳状态头部新能源车盈利能力超过传统BBA，可见新能源时代的人心和选票至于传统的BBA，由于其产品线远多于新能源汽车，所以在市场的选择下会出现卖的好和卖的差的车型的划分高利润的车型被平均化得到低利润的值也是必然的

只是新闻背后，也有强烈的不满这就是为什么特斯拉一直能不断加价，还卖得那么好，赚得那么多涨价的钱都变成利润了吗从这个角度来看，我们可以想象各大企业都是为了盈利不亏损而提价他们为什么要尴尬显然，如果市场不支持涨价，那么企业自己涨价的苦果只会是销量下降，这比不涨价还要糟糕得多

在不确定的经济环境下，汽车企业的品牌是支撑其进一步发展和稳定的原因虽然豪华车的利润率只有新能源车的一半，但还是比很多国产品牌和合资品牌好很多这是其长期技术领先的价值回报与新生力量相比，完全没有历史包袱传统豪华车公司不得不在传统的动力系统和生产方式上花费和贬值资源如果BBA进行大幅优化，只生产电动汽车或高端汽车，那么利润率可能会更高

对于新能源汽车的高利润率，无论是根源于品牌，技术，资金还是生产管理的突破，每个公司的情况都不一样有的特别经济，有的特别适销对路显然，特斯拉很可能把以上都做好了，所以赚的钱更多不过它铺了十几年的高科技形象，现在不用花钱打广告了这不是新生力量可以轻易超越的国内新能源新势力要成为本土特斯拉，长期的投入和努力还是不可或缺的伟力的车型不多，只停留在现在的区间，仍然不敢到处试水如果国外巨头在强化高端机型的同时压低价格，韦小立的生存空间也很狭窄

远者必有近忧，眼前的利润空间只是大众对新势力的阶段性奖励汽车市场每天都在洗牌，加上竞争对手的加入和模仿，很难保持超高的利润率当然，除非品牌壁垒无懈可击