华为想搞“硬派”，得先迈过坦克的“巨量”

坦克销量的炸裂成绩单，带给所有“方盒子”震撼。

新能源汽车时代，专注越野，似乎正成为了不少人眼中的“另类”。但他们可能并没有意识到，如今快节奏的社会大背景下，越野已经不仅仅是一种车型赛道，更是一种追求自由、积极向上的生活方式。

“如果要与合作伙伴做硬派越野车型的话，不会是类似奔驰大G那种传统风格，而是采用新的理念和精神打造，我们希望重新定义硬派越野。”

不久前，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾经公开表示，内部正在讨论硬派越野车型。

越竞争，越公平。毋庸置疑的是，当更多强者的加入，中国硬派越野市场必将变得愈加繁荣。但，很快你就会发现，只要你做硬派越野，就很难绕开一个品牌——坦克汽车。

“方盒子”可能会有很多，但坦克汽车只有一个。在坦克品牌的引领下，中国硬派越野市场正呈现出百花齐放、群芳争艳的态势。

尽管奇瑞捷途、东风猛士等追随者们，亦步亦趋，誓要在硬派越野市场“大干一场”。但坦克汽车用数据证明，什么叫做强者恒强。

日前，坦克品牌发布5月销量。

数据显示，全品类车型销售20326辆，同比增长95%，连续41个月蝉联中国越野SUV销量第一。新能源车型销售9867辆，环比增长13%，助力中国新能源越野，再上一个新高度。

显而易见，“在中国，每卖2台越野车，就有1辆是坦克”，所言非虚。

而且在5.27-6.2周销量榜单中，硬派越野SUV销量前三名基本被坦克300、坦克400、坦克500霸占，且坦克车型全部位列榜单前十名，是当之无愧的中国越野第一品牌。

不难看到，5月份的坦克汽车，交出了一份十分炸裂的成绩单；而在将来，坦克700车型的引领下，新的故事，即刻上演。

坦克700，锚定豪华越野

小米SU7上市前夕，长城汽车魏建军频繁与小米雷军互动，从线上到线下，引发行业内外广泛关注。而这一切，也从双方互赠新车开始，变得意义非凡起来——小米SU7和坦克700代表着新势力与新实力之间的“友谊”。

当时，不少网友凑热闹称，雷军占了大便宜。

先说结论，确实如此。别的不提，坦克700无论是产品力还是品牌效应上，都足以称得上“豪华越野”；哪怕就个头而言，坦克700都要比小米SU7胜上一筹。同时坦克700作为新能源越野车型，一款将硬派越野与智能科技完美结合的车型，作为市场中备受瞩目的越野新星，坦克700正在塑造其独特之处和市场竞争优势，树立其越野新能源的标签。

正如坦克品牌CEO刘艳钊在坦克700 Hi4-T上市发布会上说的那样:“越野没有捷径，豪华没有弯道。坦克唯一的选择，就是和全球越野品牌，正面硬刚。”

坦克品牌的豪华属性，在坦克700上表现得淋漓尽致。坦克700Hi4-T的上市，更是重新定义了豪华越野新标杆，奠定了领先行业的越野地位。

首先，这种豪华，就表现在无懈可击的产品力上。

坦克品牌百万级3.0T Hi4-T技术架构，全面赋能坦克700 Hi4-T。而加持在坦克700车型上的3.0T V6双涡轮增压发动机，更是长城集团面向2030研发的高性能发动机，获得中国心十佳发动机，填补国产空白，真正的中国独一无二，全球至臻稀缺。

此外，坦克700Hi4-T配备的电子可断开式稳定杆，是中国自主品牌首次搭载，其使用电液系统，车内一键电控实现稳定杆的分离/连接，完成左右车轮解耦/连接，随时随地自由切换，越野更自由。

而无论是在在碎石、涉水等场景，还是在高速、城区等日常路况，坦克700Hi4-T的百万级豪华运动悬架，都游刃有余。

电磁减震器，悬架软硬度可实现每秒100次智能调节。高速场景，空气弹簧自动降低，减震器回弹速度加快，大幅提升操纵稳定性；非铺装路场景，减震器阻尼毫秒级响应，实现魔毯级的舒适体验。

总之就是，硬件配置拉满，驾控、舒适“两手抓”。

当然，坦克700不是那种“傻不愣登”的越野车，其拥有着肉眼可见、触手可及的极致豪华与舒适体验。

尤其是在新能源技术加持下，坦克汽车将“方盒子”，带到了城市里的大街小巷。

长城汽车独创的Hi4-T技术，可实现更可靠，更精准的智慧能量管理，大排量发动机与高功率电机的强强联合，既拥有巅峰性能，也能实现绿色出行。90公里纯电续航，满足城市日常通勤所需，同时提供静谧平顺的电驱驾乘体验。

配备智能SOC策略，可针对城市、越野、放电等不同场景，进行智能化调配，并能根据个人的习惯差异自主调整，实现能量最优分配，降低综合油耗。拥有越野车磅礴气场的同时，也能享受新能源带来的惬意舒享。

如此由内及外的“科技与狠活儿”加持，坦克700成为当之无愧的豪华越野标杆。

中国越野精神，坦克勇为先

“怎么看，这也不像是个广阔市场。”

2024年，2月26日晚，坦克700Hi4-T上市发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊在谈及坦克初期定位“硬派越野”的时候，提到了市场规模、市场发展相关的问题。

而事实也确实正如刘艳钊所说，硬派越野的市场，并不“巨大”。只不过时至今日，在坦克汽车的带领下，“硬派越野”正在成为一个充满“创造性”“发展力”的市场。

毋庸置疑，这样的坦克汽车是成功的。而稍微总结一下，坦克品牌成功的秘诀有3个:

其一，坦克300横空出世，凭借更低的价格，迅速抢占硬派越野市场，尤其是Jeep退出中国前后；其二，将智能、舒适整合到越野车型之中，差异化竞争；其三，坚持贯彻越野精神。

前2个是“术”，后1个是“道”。

必须承认的是，先发优势和智能、舒适化配置等，并非什么难以逾越的鸿沟。所以在坦克阶段性成功之后，如今的汽车市场上，长安、东风等车企，也都来抢占硬派越野的蛋糕。甚至，东风猛士还找来了华为做技术赋能，将技术竞争，引申到另一维度。

但坦克汽车，还有“道”。

越野之“道”并非什么虚无缥缈的东西，从坦克300，到坦克700 Hi4-T，坦克汽车一路走来，像一个固执的孤勇者，始终践行着中国越野精神。

中国新能源汽车时代潮流之下，坦克品牌将新能源与越野结合在一起，为消费者满足更多的性能、性价比的越野需求。这是一种开拓创新的越野之“道”。

中国大G既视感，坦克700豪华配置、豪华内饰等，树立硬派越野标杆，打破国外品牌垄断。这是一种自立自强的越野之“道”。

始终以用户为中心，和广大越野人士打成一片，一起越野、一起改装、一起对自由充满向往。坦克生态已经形成改装、好物、路书、学院四大板块，连接到用户生活的方方面面。这也是道，一种其乐融融的越野之“道”。

中国越野精神在坦克品牌身上有了具体映照，并随着坦克汽车的不断发展，受到越来越多的人所喜爱，进而登临更大的舞台。

据了解，在国内持续霸榜的同时，坦克品牌还开拓出一条海外之路。坦克已经远销30多个国家和地区:

在澳大利亚媒体Carsales2023年度车型评选中，坦克300获得ANCAP碰撞五星安全评级，成为唯一被提名的4x4硬派越野车型。

在全球重点越野市场，坦克500成为高端新贵，风头超越一线外资豪华品牌。

显而易见，坦克品牌的强势出海，打破了自主品牌“以低端产品，布局海外低端市场”的局面，开创“出以高价值的卓越产品，获取高端越野市场”的新格局。

当中国越野精神遍布世界，谁人不识“坦克人”。