雷克萨斯RX350h丨混动是精髓，没马克莱文森音响遗憾

车型:雷克萨斯RX?350h?四驱醇享版

售价:47.9万元

雷克萨斯作为比较进入中国的日系豪华品牌，在国内的口碑一直不俗，尽管雷克萨斯最主要的市场其实是北美，但是在国内每一款雷克萨斯的产品扔受追捧，就比如RX。RX最早诞生在北美市场，1998年推出，目前已经进化到第五代，截至目前，RX全球销量早已超过360多万台。

这代RX源自GA-K平台，尽管是全新车型但是整体风格与老款大差不差，只不过在细节上进行优化，比如中网纺锤形格栅与车身融为一体，视觉层面看着更加整体，这也是雷克萨斯品牌电气化一个重要变革。

侧面线条优雅处理仍是雷克萨斯的精髓，第五代车型在尺寸上进行了提升，车身宽度增加25mm，高度降低15mm，轴距增加60mm，达到了2850mm。

镀铬多条幅轮辋与车身很搭，轮胎选用邓禄普SP SportMAXX系列，这款轮胎注重湿地制动和静音，尺寸:235/50 R21。

贯穿式尾灯收窄了车尾的视觉宽度，而尾灯糅合了羽翼风格，中央“LEXUS”Logo的出现，将格调瞬间提升。

来到车内，东方韵味的内饰氛围一定会让你气定神闲，整个座舱设计源自LF-Z Electrified概念车的"Tazuna缰绳"设计理念，细节上处理很到位，但是因为这台车是一款中配车型，所以很多功能都没有提供，比如多色氛围灯、织物材质包覆的马克莱文森音响系统等等。

向驾驶员一侧倾斜的14英寸大屏是整个座舱最核心结构。尽管中控区域优化了不少物理按键，但是像空调、音响基础功能依旧保留着实体按键，这点提出表扬。

说句题外话，根据欧洲新车碰撞测试机构的新规定，自2026年1月起，那些没有特定传统控制按键的车辆将会被扣减分数。这也就意味着，如果汽车制造商希望自己的汽车获得Euro NCAP的最高安全评级，就要保留特定的传统控制按键。

屏幕显示效果出色，并配备无线CarPlay功能，系统菜单布局简单，左侧功能菜单点击一下即可进入，免去各种繁琐点按。语音交互与老款相比大幅度提升，起码在“我饿了”、“打开车窗”这些语音指令都可以识别和操作。

座椅尽管是棕色皮质，但是在肩部位置进行了印花装饰，看着低调且精致，通风与加热以及主驾记忆都有。

后排座椅靠背支持大角度调节，长途行车可以缓解疲劳感，此外，因为是中配车型，所以后排只有独立空调调节、充电接口，没有座椅加热和通风。

动力方面，这台RX350搭载代号A25B-FXS的2.5L阿特金森循环汽油发动机与高功率电机和蓄电池构成混动系统，并拥有前后双电机E-Four电动四驱系统。

发动机最大功率139kW/6000rpm，峰值扭矩扭矩241Nm/4300-4500rpm，前电动机最大功率134kW，最大扭矩270Nm，后电动机最大功率40kW，最大扭矩121Nm。与之匹配的是E-CVT(模拟6速)变速器。

雷克萨斯的混动不仅是省油而且真的平稳，混动模式下动力响应都很迅速，动力衔接额平顺有质感，油门随踩随有。但是如果馈电时，再急加速，那么发动机的噪声就会比较大的传递至车内了。

底盘方面，前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，方向盘转向力度轻盈，路面的波动也毫不留情地被悬架处理掉，所以充分保证了乘客舒适性，但也造成在高速过弯中侧倾较大，所以别去跑山了。

智能驾驶辅助系统没有高配的LSS+3.0，只是普通的车道保持、自适应巡航、前碰撞预警等，其中车道偏离预警等功能，可以依靠毫米波雷达、摄像头等传感器，在城市道路和高速路况下，都能自动调节车速与前车保持安全距离来缓解驾驶疲劳。

试驾小结

雷克萨斯RX算是一款稳中求胜的车型，虽然在销量上也许追不上“BBA”，但是也形成了自己独特的调性和风格，也有不少拥趸，这就足够了，因为有些人喜欢雷克萨斯，就是因为它的细节做工。

当然，在动力层面，这代RX也进行了升级，“全系混动”不仅更省油也让RX带来了新的关注度，当然这代RX也有插混版本。第五代RX毫无疑问依旧会成为舒适、豪华的代表车型。