锂电新动态：三元电池大翻身，孚能黑马待“秋收”

锂电池行业不缺故事。

6月14日晚间，华友钴业发布公告，称公司拟终止在磷酸亚铁锂材料领域的布局，决定终止通过控股子公司巴莫科技收购圣钒科技100%股权。

华友钴业表示，将聚焦新能源锂电池三元材料产业链认为锂电池三元材料以其能量密度，重量轻，低温性能等优势在中高端乘用车市场占据重要地位，高镍含量正成为三元材料的发展趋势

越是火热的行业，越不缺乏冷静的思考者。

在日前举行的2022世界动力电池大会高端对话——云上宜宾上，三元和磷酸亚铁锂的未来是应用场景，三元仍是动力电池主流方向已成为共识。

荣科技董事长白后山提醒我们，要关注磷酸亚铁锂的惰性对键盘效应的潜在影响在整个发展速度快，能力强的电池行业，很可能这个不合理的方向最终会变成不可动摇的方向

富科技董事长王伟呼吁，未来电池企业的发展要解决终端客户的痛点他认为磷酸亚铁锂可以在短时间内通过提高体积能量密度来满足市场需求，但能量密度无法改变，长续航高性能的动力电池才是三元的天下

无独有偶，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池月度数据显示，5月份，三元电池加载量8.3GWh，环比上涨90.3%，磷酸铁锂电池加载容量为10.2GWh，环比增长15.1%产量方面，5月份，三元电池产量环比增长58.2%，磷酸铁锂电池产量环比仅增长3.3%

这些似乎是一个新的信号，传递着更深层次的意义——三元电池将卷土重来。

三元翻身黑马

华友钴是富能科技的合作伙伴伴随着国内新能源电池的蓬勃发展，放弃磷酸铁锂电池项目，专注三元材料产业链，显然已经看到了动力电池的未来

目前新能源汽车的动力电池按照正极材料的种类可以分为三元材料电池和磷酸铁锂电池，根据电池的包装方式和形状，可分为软袋电池，方形电池，圆柱形电池等。

受国内补贴政策，原材料成本等因素影响，2020年后，磷酸铁锂电池的装载量大幅提升到2021年7月，磷酸铁锂电池的负载量已经正式超过三元材料

相比三元电池，磷酸亚铁锂的能量密度相对较低，无法为新能源汽车提供很强的续航能力但它不需要镍钴等昂贵的资源，在安全性和成本上更有优势，逐渐获得了更多新能源车企的青睐

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1—5月，动力电池累计装车量83.1GWh，在磷酸亚铁锂中占比58.9%，同比大幅增长17.6个百分点，磷酸亚铁锂市场份额居高不下。

但就5月而言，三元电池的环比增速明显高于磷酸铁锂电池。

这主要是因为5月份当代安普科技有限公司三元电池加载量恢复较快，国内外对国外汽车品牌的需求增加，预示着下半年这些企业将发力同时，由于碳酸锂价格较高，磷酸亚铁锂的成本优势并不明显

当月三元电池企业分布为当代安普科技有限公司4.29GWh，AVIC锂业1.37GWh，蜂巢能源0.19 GWh，欣旺达0.5 GWh。

专注三元电池的福能科技，更是一副黑马姿态。

5月份，福能科技的装机量为0.43 GWh，市场份额从3月份的1.86%上升到2.31%，行业排名也从前两个月的第八位上升到第七位，1—5月，福能科技国内装机规模达到1.62GWh，同比增长超过140%，仅次于当代安普科技有限公司和中创新航，排名第二。

市场上普遍认为，目前的汽车动力电池，三元锂电池更好，因为磷酸铁锂电池已经到了技术的顶端，而三元锂电池还在发展中，未来三元锂电池可能会超过磷酸亚铁锂。

同时三元电池的耐寒性和能量密度优势更加明显在国内市场，磷酸铁锂电池在低能量密度汽车中占据主流伴随着能量密度的增加，三元电池的比例逐渐增加当能量密度≥160Wh/kg时，三元电池占绝对优势目前，福能科技量产的三元电池能量密度已经达到285Wh/kg，处于国际领先水平

根据消息显示，福能科技的三元软包锂电池在低温下仍能保持90%的续航，耐寒性更加突出。

自2020年7月科创板上市以来，福能科技已连续两年亏损2021年，在营收35亿元的背景下，扣非归母净利润12.63亿元

伴随着电池出货量的快速增长，价格的市场化和订单的满额，富能科技今年有望扭亏为盈。

按照目前福能科技的订单量，简单估计年营收将超过100亿元。

民生证券5月初报告称，福能科技预计2022年扭亏，实现每股净利润0.15元一些投资者甚至乐观地认为，福能将在今年第三季度扭亏

完全本地化的链主

能科技是全球三元软包动力电池领先企业之一，也是国内首批实现三元软包动力电池量产的企业公司作为行业内最早建立三元化学体系和软包动力电池结构作为动力电池R&D和产业化方向的企业之一，在把握市场方向和判断技术路线上表现出了极强的预见性

2021年，福能科技继续保持中国三元软包动力电池装机量，中国软包动力电池装机量，中国动力电池装机量四项排名第1/1/7位，行业地位稳固。

公司创始人兼董事长王伟认为，三元柔性电池更适合汽车未来的发展。

王迅，毕业于西班牙里斯本大学，赴加拿大不列颠哥伦比亚大学进行博士后研究，后就职于NEC Moli EnergyLtd，PolyStor Corporation等企业2002年在美国创办福能科技，2009年创办福能科技有限公司

相比较而言，三元柔性电池与常规三元锂电池相比，省去了厚厚的外壳，因此比同容量的铝包三元锂电池轻20%，比钢包电池轻40%这意味着，即使使用相同的电芯，三元柔性电池的能量密度也会比钢壳三元锂电池高40%

目前国内高能量密度电池企业绝大多数采用软包电池。

根据EV销量的数据，2020年欧洲销量前20的电动车中，有15款是软包电池，包括戴姆勒，日产，雷诺，大众，现代，奥迪和沃尔沃。

除了技术上走三元软包，王伟表示，福能科技的供应链也已经本地化。

王迅表示，供应商的选择非常重要，也非常谨慎，包括技术开发能力，管理制度，技术体系，以及未来的规划，这些都是公司选择供应商的前提条件，必须满足技术指标。

本地化是富能的策略之一目前公司98%的原材料在中国制造，公司生产设备100%在中国制造，因此供应链稳定王伟介绍

福能科技的主要产品为三元软包动力电池，从外部采购的主要原材料有正极材料，负极材料，隔膜，电解液，铝塑膜等。

在主要原材料方面，福能科技与华友钴业签署了战略合作协议2022年至2025年，福能科技从华友钴业购买了16.15万吨三元前驱体以1400吨1GWH的前驱体计算，2022 —2025年的采购量对应公司115GWH的电池产量，对应每年29GWH的电池产量，公司未来的产能将有充足的原料供应保障

客户方面，福能科技目前有两大客户:戴姆勒和广汽。

2021年，福能科技下线并开始交付支持戴姆勒EVA2和MFA2平台的产品，并根据戴姆勒和北京奔驰的订单进行量产供应，覆盖EQS，新EQA，EQB等车型。

同时，福能科技与广汽集团在多个平台和整车车型上进行了合作，包括Aion V，Aion S plus，Aion Y等重点车型双方的合作有望扩展到广汽集团的同车企及相关车企

民生证券认为，福能科技与上述两大客户深度绑定，2022年放量在即，将为公司业绩增长奠定基础。

坚实的化蛹产业蝴蝶

2021年，福能科技新增四大核心技术，分别是330wh/kg高能量密度动力电池技术，高比能量快充锂离子电池技术，动力电池热失控保护技术，800V高压动力电池技术，目前均已进入中试阶段。

公司董秘张峰曾表示，根据对未来技术路线的测算，尤其是对固态电池的模拟，孚能科技认为软包是最有优势的福能科技下一代电池的研发方向集中在三元软包高镍电池领域，也是半固态电池

根据消息显示，公司330wh/kg半固态系列产品已发往海外客户进行样品验证，初步获得好评。

固态电池作为未来最具潜力和发展前景的技术方向，正在被全球动力电池巨头所关注和布局。

科学界认为锂离子电池已经达到极限固态锂电池技术利用锂和钠组成的玻璃化合物作为导电物质，替代了以往锂电池的电解液，大大提高了锂电池的能量密度更重要的是，富能科技董事长王浩在加拿大温哥华莫利能源公司任职时，提出了固态电池的概念

目前，福能科技核心技术团队在纯固态锂离子电池技术，高能量密度动力电池电芯技术，新工艺，电化学系统储能技术等领域不断取得技术突破。

伴随着一代代产品性能在行业内领先，孚能科技手持订单与日俱增最近公司说今年订单量大于有效产能，现在处于满产状态

根据之前的公告，福能科技已收到主要客户充足的在手订单2022年在手订单高达14.81GWh，是去年装车的6倍多

日前，福能科技在投资者互动平台上表示，公司目前规模效应尚未完全显现，部分产能处于爬坡阶段伴随着未来产能爬坡的完成和规模效应的显现，公司管理将得到优化，经营业绩将进一步提升

目前，富能科技赣江基地产能为5GWh，镇江基地产能为24 GWh，一期项目产能为8GWh，二期项目产能正在攀升，三期项目产能为8GWh。

此外，公司与吉利科技在赣州的合资工厂正在积极推进，公司在芜湖的生产基地预计将于2023年建成并投入使用。

日前，由吉利科技和福能科技共同投资的重庆涪陵12GWh动力电池项目正式启动该项目预计2024年建成投产，建成后可实现12GWh动力电池的年产能

与磷酸亚铁锂三元竞争，软袋，圆柱，方形交替领先，动力电池的发展趋势似乎一波三折但春耕夏种，秋收冬储的规律从未改变，潜心布局两年的福能科技显然已经到了秋收的时候