一体化带动汽车行业革新普及尚待时日

以高续航里程为发展目标之一的新能源汽车，对轻量化有着迫切的需求据中国工业信息网统计，纯电动汽车每减重100kg，续航里程可提高6%~11%，日损耗成本可降低20%

汽车公司推崇集成压铸技术的另一个原因是降低成本传统的汽车制造流程由冲压，焊接，涂装，总装四个环节组成光是焊接就需要很多工人，所需的冲床，模具等零件也需要专门生产，生产规模大，生产线长一体化，省去了传统的冲焊环节，提高了生产效率

追求成本降低到极致的特斯拉，自然是一体化压铸的有力推动者几年前，特斯拉进入中国市场，布局使新能源车身结构轻量化的铝合金结构件伴随着Y型车后底板采用整体压铸，越来越多的汽车厂商开始推铝合金结构件压铸风暴

今年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍产销规模再创新高，市场渗透率21.6%新能源汽车产销量大幅增长，为整体压铸技术发展增添动力一体压铸工艺的边界还在拓宽，并不局限于后底板特斯拉曾表示，集成压铸仍有提升空间，后期会集成更多部件

材料，设计和技术是实现轻量化的三个有效途径于是，材料商，设备商，压铸厂，主机厂纷纷进入市场一时间，产业链上下游似乎熙熙攘攘

在外界看起来热闹的行业，游戏里的人多少有些淡定采访中，多位压铸厂业务人士对证券时报·E公司记者表示，公司相关业务仍处于R&D或储备阶段，对行业未来空间尚不确定以前一辆车的零件多而复杂，主机厂可以分配给不同的厂家实施一体化压铸技术后，分工更加明确主机厂一般都是把压铸业务交给一两家企业，甚至不同型号都要单独定制压铸机现在已经不是人人分一杯羹的时候了公司自然要抓紧时间布局产业链，尽量不落后于别人，时刻提心吊胆

产业链的另一个担忧是，并不是所有的新能源汽车都会使用集成压铸技术在整体压铸发展初期，一台压铸机只能对应一种车型，通常压铸机很难满负荷生产，吨位也需要不断提高只有后续的量产才能带来规模经济，拉平设备和R&D投资

最后，整体压铸带来的高维护成本也是一个无法回避的话题其实之前也有车企尝试过碳纤维轻量化车身技术由于特殊的材料问题，车身发生碰撞后无法修复，必须更换整个车身最后这款车因为消费者不买账停产了

在技术创新的同时，如何让消费者更容易接受新产品，也是值得主机厂和产业链公司进一步思考的问题。

我国新能源汽车已进入规模快速发展阶段，技术创新取得一些新突破集成压铸技术使汽车制造过程更加简单，行业加速集成压铸布局，带动行业技术创新不可否认，一体化压铸技术是推动新能源汽车轻量化发展的大方向，产业链各环节的市场空间也是广阔的可是，基于现阶段，集成压铸技术和应用将如何发展仍存在不确定因素整体压铸技术能否进一步普及，还需要更多的时间和耐心